[prépa raid]Passage à l'ennAMI (6)

[tataveteam]

C'est pas trop grave, les freins, ça se change ( et c'est pas un truc à négliger)
De toute manière, c'était prévu

[gege54]

Après avoir regardé plus en détails le moteur c'est 2 segments de cassé, un moteur bien gras mais rien de bien méchant

[tataveteam]

C'est cool

[tataveteam]

Comme je suis coincé (dos...) j'ai attaqué le nettoyage de certaines pièces concernant l'ami 6

1 ouverture du reniflard : c'est tout sec et bouché, j'acheterais un kit de réfection
Il est donc nettoyé et repeint

2 tôles moteurs : esquintées tordues, pleines de merdes variés
Redressage et nettoyage ( la mise en peinture est prévue...)

3 radiateur d'huile : plein de merde à l'extérieur, il n'est pas en reste à l'intérieur, mais ça coule propre maintenant
Nettoyage + peinture HT

[Laurent 44]

super!!

Laurent

[tataveteam]

Suite des opérations :
Nettoyage puis
Peinture ( en panne de noir...)


Et début de vérification des pièces moteur : un cylindre HS ( qui est déjà en cote rectif à 74,5...)

Je suis donc bon pour changer le kit chemises pistons

Le vilo n'a pas de jeu du tout ( bonne nouvelle !!)

Prochaine étape : vérification des culasses, soupapes et guides...

[tataveteam]

Mesure du volume de chambre culasse m4 : côté gauche 51ml

[tataveteam]

Bon, j viens de faire une culasse m28 : 55ml
( comme les soupapes sont plus propres que mon m4, j'estime que les volumes sont identiques)
Donc je mettrais des chemises pistons de m28 ( taux de compression de 7,75 pour le m4 et de 9 pour les m28)
Les angles de soupapes sont identiques,

[tataveteam]

Les guides sont vérifiés en partie :
Admission gauche : cote au 3 touches : 8,03 ovalisation : 4/100 : on garde
Admission droite : 8,04 ovalisation 4-5/100 : on garde

Échappement gauche : ovalisation 6-7/100 ( j'attends la livraison du 3 touches en 8-10 pour mesurer le diamètre)
Échappement droit : ovalisation 8 /100

Les guides d'échappement seront sûrement changés vu l'ovalisation ( bon je m'attendais à pire)

Heureusement que les guides sont des guides bronze ( d'origine sur un m4?), les guides fonte auraient probablement été pires

En tout cas les conduits sont vraiment très sales ( regardez l'échappement !!)
C'est probablement dû à une consommation excessive d'huile ( toujours côté gauche le côté aux segments cassés)

[tataveteam]

En ce moment, toujours sur le m4 de l'ami 6...
Une fois refait je pourrais le remonter et bouger la voiture( en attendant la place pour l'attaquer ( il y a un châssis de 4L dans l'atelier soudure)

Du coup : contrôle , contrôle et mesures

Ma pompe à huile étant limite en usure, je suis allé démonter celle d'un am2 pour pièces : le diamètre n'est pas le même...










Après nettoyage des plans de joints des carters et extraction des goujons : vérification des plans de joints des carters :
0,2 pour l'un ( non vrillé)
0,05 pour l'autre

Et vérification du parallélisme entre le plan de joint carter et le plan de joints d'embase de chemises

0,04 pour le carter "banane"
0,02 pour l'autre

Parfait, ils seront donc stockés en attendant le montage

Photos :

[tataveteam]

L'évolution du graissage sur le flat de deuche

1 : moteur " ancien" ( mon cas)
Pas de filtre à huile
Passage d'huile dans l'arbre à came ( creux) pour passer dans le radiateur, les cylindres , et palier de vilo et une bielle
Le second palier ainsi que la seconde bielle sont lubrifiés à l'huile chaude ( pas de passage par le radiateur)

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2 : moteur " moderne" ( moteur m28 et autres)

Présence d'un filtre à huile
L'huile ne passe plus directement dans l'aac (laminage), mais uniquement par le palier
Le radiateur dessert uniquement un palier, une bielle et les culasses, toujours pas le deuxième palier et la seconde bielle

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3 moteur "visa"

Enfin une amélioration du circuit de graissage...
Tout est lubrifié après le passage dans le radiateur
L'huile ne passe plus dans l'aac ou son palier avant de lubrifier le reste

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[tataveteam]

Le but est de modifier la plaque de pompe à huile pour modifier le passage de l'huile : passage dans un filtre puis dans un radiateur et distribution ensuite aux 2 paliers de bielles et aux culasses

Schéma de principe : ( le radiateur existant n'ayant plus lieu d'être, il sera remplacé par le radiateur qui refroidi la totalité de l'huile ( plus grand, du coup)
Les traits bleus sont les canalisations rajoutees

[tataveteam]

D'après cette doc, il y a deux modèles montés :
Moi j'ai le premier...

Le piquage sur le bloc n'étant pas facile, il y a la solution de modifier la plaque de fermeture de la pompe à huile : c'est ce système que j'envisage...
Il ne faut pas oublier que la pompe est derrière le volant moteur : pas de piquage perpendiculaire à la plaque...

[Laurent 44]

Le radiateur de Visa est plus petit que celui de la 2CV.

Laurent

[tataveteam]

Je sais, mais je n'ai pas l'intention de mettre un radiateur de visa
Je vais sûrement me tourner vers un radiateur d'huile à raccords dash , plus facile à raccorder

[Laurent 44]

C'est ce que je ferai par la suite sur le mien.

Laurent

[la Pomme de Pin]

Mon humble avis , tu perds ton temps !! rajoutes 2 cylindres =) =) =)

[tataveteam]

Mon humble avis , tu perds ton temps !! rajoutes 2 cylindres =) =) =)

pas pour le moment, je prefere faire les tests avec la version trial avant de lancer le swap sur l'ami 6 de raid

[tataveteam]

Un peu de travail ici ( entre deux)
Avec l'extraction des guides de soupapes

Prochaine étape fabrication des guides... ( j'attends mon bronze ue9p)

Et oui, ils ne se font pas en refabrication....

À suivre...

[tataveteam]

J'avais oublié une photo des guides extraits...