[PREZ] La 4L BAGOO

[MatGARAGE]

J'ai bien marqué échange
J'ai trouvé un gars qui a acheté un kit de berline pour monter sur un pick-up base F6. Du coup on fait l'échange de la sortie de boite à l'entrée de pont.
Seul chose que l'on ne peut pas échanger ce sont les câbles de crabotage car il est en enclenchement au planché alors que moi c'est au tableau de bord.

Mat

[servantes]

Tu gagnes en ouvertures à l'échappement et d'après les retours c'est vraiment un bon compromis en gain de puissance.
En fait seul l'ouverture et le retard à l'échappement change.
AAC 1100 cc AOA 22, RFA 62 - AOE 60, RFE 20
AAC 1300 cc AOA 22, RFA 62 - AOE 65, RFE 25

AOA angle ouverture admission
RFA retard fermeture admission
AOE angle ouverture échappement
RFE retard fermeture échappement

Après je vais me retrouver avec une boite courte voir même très courte avec la 7x33 SP donc il vaut mieux que le moteur soit taillé pour prendre des tours et être plutôt pointu. Car il sera plus souvent autour de 3500Tr que de 1500 2000.

Le paramétrage prévu pour le 32DC : (Issue de la R8 S)
diffuseur primaire 23mm
diffuseur secondaire 24mm
gicleur principal primaire 125
gicleur secondaire 125
gicleur de ralentit primaire 50
gicleur de ralentit secondaire 60
tube d'émulsion primaire et secondaire F9
gicleur d'air primaire 160
gicleur d'air secondaire 150
pointeau 1.75
flotteur 11g

Mat

salut,

j'aimerai configurer mon 32 simple corps de ma LLLL, seulement je sais pas comment procéder, comment tu fais ?

c'est un Zenith 32IDF7 je crois le mien

[MatGARAGE]

Je suis entrain de rédiger un dossier sur le paramétrage des carburateur en générale et plus particulièrement weber après et si j'ai le temps solex.
Mais les règles générales sont les mêmes.
J'espère le terminer d'ici 15jrs.

Mat

[concept]

Bon l'équipe des "ROUGE", vos 4L elles sont ou ?
Vous êtes tous en .... page 3 ou 4

[MatGARAGE]

Ca avance ca avance.
Le moteur refait à neuf aurais du être finit ce week-end mais au moment du remontage après nettoyage peinture etc...
Gros moment de déprime le bloc font est fendu côté distribution entre le passge d'eau Culasse bloc et l'extérieur.
Du coup redémontage d'un bloc pour le préparer au remontage et comme cela ne suffisait pas les stations de lavage haute pression eau chaude à l'arrêt tout le week-end......

Enfin tout le reste est près les segments neufs sont montés, paliers et vilebrequin nettoyé et OK, AAC du 1300cc Ok, Pompe à huile et essence neuve OK,
Culasse bien contrôlé et la suie enlevée.

L'arbre sinpar de berline est près à être remonté aussi j'attends juste les entrées et sorties de boites et pont.
J'ai reçus ma clefs pour les barres de torsion avant si quelqu'un a besoin sur la région Nantaise.

Mat

[tataveteam]

tu le remonte en 1100 ou en 1400?

[MatGARAGE]

1100cc avec weber 32DC et AAC de 1400.

Mat

[Jerome]

Cool Mat!!
Ça avance!!
Bon courage!

[MatGARAGE]

Oui mais pas assez vite à mon gouts car mine de rien un bloc en pièce ca prend de la place
Et il faut que je change les SB de train arrière dessus.

Mat

[guillaume123]

superbe préparation

bravo les gars

[MatGARAGE]

Aller quelques news du week-end pour dire que je n'oublie pas le bloc.

J'ai remonté les chemises déglacées avec le contrôle du dépassement et la loctite magique de Delarouille merci Jean-michel!!!!!!
Les pistons sont remontées avec segments et paliers neufs tout comme le vilebrequin et ses paliers neufs.
Joint spi d'aac et de VM neuf monté et l'AAC de 1300CC aussi.
Pompe à huile avec son joint et carter inférieur remontés

Il me reste à remonter dessus :
- Distribution
- Poussoires et tiges de culbuteurs
- Culasse
- pompe à essence

Le reste carburateur allumage etc.... sera a récupérer sur le bloc actuellement dans la voiture.
La boite sinpar refaite à neuf attend son moteur.

Mais bon j'ai une 4L a finir de remonté pour la vendre avant de continuer et je m'occuperais de la transplantation quand la 504 sera remise sur roues pour éviter d'avoir 3 voitures non roulantes dans le garage.

Encore un grand merci a delarouille pour ses conseilles et à AD pour le près des outillages moteurs.

Mat
- Distribution

[Reivilo]

Je viens de relire ton sujet encore une fois
Tes fedima sur tes delta sont en quelel taille ?
Merci

[MatGARAGE]

Les fedima sont à oublier. Trop de souci avec sur autoroute. Ils font 170 en réelle.

Des news du moteur :
Ca y est tout le bloc nu est remonté reste le cache de la distribution et le réglage des culbuteurs.
Après je récupère la pompe à eau, l'allumage et le carburateur sur le moteur actuellement dans la 4L.

Mat

[servantes]

T'as trouvé ou les joints d'embase, j'en trouve pas dans le commerce seul

merci

[MatGARAGE]

Pochette de joint complète j'ai refait le moteur.
De tout façon sauf si c'est des toriques quand ils sont calibrés tu prends la pochette bas moteur.
Ca te permet de refaire les étanchéité du carter, distribution et VM.

Mat

[servantes]

justement, t'as quoi comme joint d'embase torique ou papier ?
et comme logement sur tes chemises t'as quel montage ?

[MatGARAGE]

C'est plastique qui remplace les anciens papier.
Le thorique sont montés uniquement sur les blocs de cylindré supérieur type ALPINE.
Je ne comprends pas ce que tu entends par logement ?

Mat

[servantes]

le contact entre la chemise et le bloc au niveau du joint d'embase est différent en fonction si c'est du joint papier ou du joint torique...

ton joint est : PAPIER / TORIQUE ?
ton logement est : INCLINé / PLAT ?

[MatGARAGE]

Il est plats en plastique les papiers ne sont plus fabriqués. Et il est plat.
C'est un contact plan plan.

La version joint thorique dispose d'un congé sur les chemises qui épouse mieux la forme.
Mais si tu as un 1100cc ne cherche pas c'est des plats feuille papier comme les miens qu'il te faut.

Mat

[servantes]

justement j'ai un 1400 (pas les piston encore, donc que ce soit 1400 ou alpine je c pas encore)

je voudrais des joint torique car c'est bien mieux... vraiment ! si t'as des joints papier (ou plastoc) ça m'intéresse pas c'est pas le mieux et ça s'use plus facilement :x