F4 de 82 pour trophy 2011

[ssx]

Bonjour à tous,

Je me présente ssx (simon de mon vrais nom) et cactus ma coéquipière (anne) nous faisons le trophy 2011 avec cette F4 82 acheté la semaine dernière.



Nous l'avons payé 750€ pour 52000 km elle vraiment très propre. Le mec nous à aussi donné un moteur de rab et tout ce qui va avec pompe à eau, réservoir d'eau avec sonde, pompe électrique pour le lave glace etc...

Bon j'ai passé un peut de temps à lire les topic de ce forum (chapeau les réalisations), mais j'ai un peut de mal à me décidé sur certain point j'espère donc que vous pourrez éclairé mes lanternes.

Premièrement décaissage : ma caisse à l'aire super seine es que ca vaut vraiment le coup ?

Suspension : je suis décidé à mettre les Bliesten (avec tout le bien que vous en dite ) mais je ne sais pas ou il faut renforcer ( dsl je suis un newb en méca hormis le bricolage de mobylette de mon jeune temps )

Sabot et carter: il y a t'il des plans sur solide ou papier tout fais (grand moment de fainéantise) afin que j'usine tout ca

Parre bufle: le petit coté Land Rover me fais rêver pareil si il y a des plans je suis preneur surtout pour le système d'accroche vu que le capot s'ouvre vers l'avant :s

J'ai vu sur certain topic que l'on parlais de bar de torsion AT ---> explication :s possible pour newb

merci d'avance pour vos réponse.

[F476]

Salut a toi et bienvenue sur le forum

pour ce qui est du décaissage , regarde bien si tu as de la rouille sur ton placher et longerons

pour les amortisseur , regarde la fixation sur l essieux arrière pour savoir si tu doit renforcer tes bras

pour la taille de la plaque , il y a un tuto la dessus avec les bonnes tailles

pour le pare buf , regarde la preparation de Delarouille et tu sera a peut pret tout

pour les barres AT , il parrait que ca va pas trop mal a faire , le plus est de sortir les barres

voila ce que je peut te dire" et je pense quil y aura du monde qui t en dira plus que moi

[tataveteam]

bienvenue

82==> normalement l'ancien tableau de bord et les freins a tambours a l'avant

regarde le plancher avant ,sous les pieds si il est pourri vaut mieux decaisser tu sauras vraiment ce que tu as

pour le suspensions arrières il faut renforcer le chassis au niveau du support d'amrtisseur (reprendre les soudures) et voir si ton train est en fonte (normalement oui , c'est une camionnette)


il y a un post dans les manuels où tu as les cotes
au pire tu fais directement au feeling

pour le part buffle il y a deux solutions : soit fixe sur le capot (voir la prepa de delarouille) soit articulé sur le part choc avant

pour les barres suffit de les trouver (il y a un topic ou le debat est lancé)

[ssx]

Je comprend mieux pourquoi je trouvais le freinage vraiment soft ....

C'est possible de remettre des disques sans avoir trop de boulot ? Si oui quoi prendre ( R5 ou 4L)

[gogo4l]

Pour les barres de torsions de AT tu en a pas besoin tu as des barres de torsion plus grosse que celles de berlines .

Pour le freinage si tu veux monter des disques devant il faut que tu trouve des tambours pour l'arrière avec le fam monter dessus .

Décaisser te serviras pas a grand chose si ton châssis est nickel .

Pour les plaques de protections tu doit avoir un topic avec les plants .

Pour les amortos vérifies que les attaches au niveau du chässis soit renforcer tu as un train en fonte ou en tôle .

A l'avant les triangles sup sont renforcer.

Le moteur c'est le gros ou un petit.

Pour le pare buffle j'ai un collègue qui a fait un montage avec le pc avant .

Gauthier

[tataveteam]

Je comprend mieux pourquoi je trouvais le freinage vraiment soft ....

C'est possible de remettre des disques sans avoir trop de boulot ? Si oui quoi prendre ( R5 ou 4L)

il faut prendre du 4L le train avant de R5 est legerement différent


il faut avoir le train arrière qui va bien (avec le frein main ) et je te conseille de passer les cables de frein main a l'interieur de la voiture (voir ma prepa) ça évite de les arracher

il te faut ausssi 6 ecrous cage de 5 (diametre de perçage 7 ou 8 je sais plus) le frein main, la platine du frein main et les cables

[ssx]

Je reviens du contrôle technique:

J'ai justement un problème sur mes freins :s enfin uniquement l'arrière droite, j'ai aussi le cable de frein à main qui n'est pas top sur le tambour avant gauche du coup pas de frein à main avant gauche.

J'ai aussi un le roulement avant droite qui est mort.

Pour le freinage vous avez une idée du prix que ca va me couter ??? quel qu'un à des pièces a vendre ?

merci d'avance

[tataveteam]

aucune idée du prix moi j'ai squatté le tout sur ma TL de 92

un roulement c'est entre 20 et 30€

[MatGARAGE]

Pour répondre à ta question du départ que tout le monde semble avoir esquivé AT veut dire Alpine Turbo.
Quand on parle de R5AT c'est de Renault 5 alpine Turbo.
Pour le reste prends nous des photos de ton châssis que l'on puisse te dire ce que l'on en pense et si il faut décaisser ou pas.
Pour le prix un kit de frein disque complet doit pouvoir se trouver pour environ 100€ après il faut compter une remise à neuf sensiblement du même prix.
Je serais toi je referait ton système à neuf car les tambours bien refait freine aussi bien que les disques. Sauf quand ils chauffent mais sur un raid tu n'es pas sur une piste à freiner tout les 30m.

Mat

[BassMan]

j'ai des tambours refait a neuf et ça freine pas a coté des disques

[stilgart]

changer les trains pour passer du disques a l'avant et du tambour a l'arriere c pas non plus hyper compliqué !!!
pour l'avant faut demonter une 4L qui a les disques tu prend juste la fusée avec le disque l'etrier et tt .... et tu remplaces l'autre fusée
tu vires tout le frein a main sur l'avant
tu chopes un arriere a tambour + frein a main le frein a main et tu montes le tout inversement a la marche a suivre pour le demontage !!!

vu que ta un roulement HS t'en profite pour le changer (ca fait partie des pieces que tu demontes ! ) et si y en a 1 de HS les autres sont pas forcement terrible et si c pour faire le trophy (beaucoup d'autoroute .... ) autant partir avec les roulements tranquille!!!!!

et effectivement AT => c de l'alpine turbo donc presque introuvable .... cherche pas ca marche pas !!!

et pour les amortos avant de mettre du bilstein fait en sorte que ta voiture avance et casse pas a la premiere bosse .... sinon y a toujours les delphi decarbon performance surement moins efficace mais 4 fois moins chere !!!! et c'est l'amorto qui va peter avant le chassit .....

++