Bonjour à tous,
je m'appelle edouard, je suis membre depuis décembre 2015 mais je n'ai pas encore eu le temps de me présenter, j'ai acheté avec un ami, une r4 savane de 92, dans le but de faire le trohy de 2017 (qui entre nous s'annonce mythique). La voiture en question a déjà mangé 3 trophy dans la tronche, le châssis en parle de lui même d'ailleurs( nombreux coups de parts et autres du châssis) la voiture n'a pas été surélevée et la suspension est bcp trop souple ce qui a conduit, avec le chargement lors du trophy, à la création de "bouche d'aération" au niveau du plancher (on se comprends).
Doucoup l'idée c'est d'apporter qlqes petits plus histoire de la ménager la pauvre petite!!
Ducoup, rehaussement avant et arrière de 1 cran, amortissement avant et arrière bilstein, ligne Pdp inox aménagement intérieur (arceau, tableau de bord, manomètre , peut être console centrale etc) je me suis pas décidé sur la taille des pneus.
J'ai déjà fait quelques travaux, je partagerais les photos très bientôt. Mais pour ce qui est du moteur à proprement parler je suis plutôt novice. J'ai lu plusieurs topic qui parlaient de comment donner donner du peps au 1100 de la gtl mais j'ai très peu lu (pour pas dire rien) concernant les aménagements carbu/collecteurs et autres concernant les 958 cm3 des tl et savane. J'ai entendu parler du solex 32 dis 876 ou 678 je ne sais pas très bien, qui seraient intéressants mais aucune confirmation à ce sujet. Ça serait bien de faire un topic récent similaire à ceux qu'on trouve pour les gtl (comment booster mon 1100). Il existe peut être mais pas trouvé. Merci de votre aide.
voici une photo de la voiture avant achat (on voit deja qu'elle a bien raclé le sol)
on a deja placer en partie la ligne inox et les bilsteins arrière seront monté très bientot. tout conseil est le bienvenu
voici une photo récente
les verrins ne sont pas dans le bon sens , je les ai modifié , mais pas encore refait de photo
Modifié en dernier par DOUD94 le 08 juil. 2016 16:05, modifié 1 fois.
Bienvenue, pour donner un peu plus de puissance à ton moteur de 4l GTL tu peux monter un ensemble carbu de 32, collecteur, boite à air et cache culbuteur de r5GTL ce qui te donnera un peu plus de pêche
4L Trophy 2014 Equipage 299 en 4L TL, 1er Raid en Bourgogne 2016 en 4L TL avec quaife , 4L Trophy 2017 Equipage 2004 en F4 sinpar, 4L Alpes 2018 Equipage 90 en F4 Sinpar
gege54 a écrit :Bienvenue, pour donner un peu plus de puissance à ton moteur de 4l GTL tu peux monter un ensemble carbu de 32, collecteur, boite à air et cache culbuteur de r5GTL ce qui te donnera un peu plus de pêche
DOUD94 parle ici d'un 956 de Savane, pas du 1.1, et c'est vrai qu'on n'a pas grand-chose sur ce sujet
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
Le 956 ayant déjà un carburateur de 32 et un Aac plutôt sympa il est déjà bien optimisé. À part un allumeur électronique pour la fiabilité il y a peu de chose à faire dessus.
MatGARAGE a écrit :Le 956 ayant déjà un carburateur de 32
I don't think so
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
Le 956 ayant déjà un carburateur de 32 et un Aac plutôt sympa il est déjà bien optimisé. À part un allumeur électronique pour la fiabilité il y a peu de chose à faire dessus.
Les 956cm3 de r5TL avait un carbu de 32 mais pas sur les 4L il me semble
4L Trophy 2014 Equipage 299 en 4L TL, 1er Raid en Bourgogne 2016 en 4L TL avec quaife , 4L Trophy 2017 Equipage 2004 en F4 sinpar, 4L Alpes 2018 Equipage 90 en F4 Sinpar
dans tous les cas, cela veut dire qu'il existe des 956 avec carbu 32 (et donc sur R5TL)
même intérêt que pour le 1100 ?
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
merci pour vos réponse, comme l'a dit savina , c'est l'opmisation du 956 qui m'interresse dans mon cas.
d'apres les infos que j'ai pu trouver les seuls r4 disposants d'un carbu en 32 sont les 1.1l ou encore certains 0,8l
Voici un shema issu de la 4L de sylvie http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?op ... cle&id=195" onclick="window.open(this.href);return false;
100% d'accord, seuls les r5tl ont eu un carbu de 32 sur les cleons qui ont l'acc qui sort côté VM
Par contre d'autres cleons ont eu un carburateur de 32 comme les s5 en 956
"Aller où les autres ne vont jamais est un luxe suprême" (Oscar Wilde)
nice!! j'avoue que j'étais pas chaud tout recommencer (j'ai du démonter /remonter 5fois les barres arrières pour avoir à peut pres la meme hauteur gauche droite ) et la jai 1,5 cm de plus coté conducteur
par contre vous avez du aussi elargir la fixation arriere pour les amortisseurs bilstein? je pensais que c'était du plug and play
